美国海关和边境维护局于当地时间5月1日承认，依据《美加墨协议（USMCA）》，加拿大和墨西哥制作的轿车零部件将免于自5月3日起收效的25%关税。这一方针调整，对我国轮胎职业来说，既是应战也是机会。

  近年来，我国对墨西哥轮胎出口大幅度增加，2024年出口额达28亿美元，同比增加43%，其间约60%的产品经贴标加工后转口北美，以躲避美国对我国轮胎征收的高额复合关税。但是，新政明确规定，只要契合USMCA原产地规矩（区域价值成分≥75%）的零部件才干享用关税豁免。这在某种程度上预示着，单纯依托转口交易的我国轮胎，即便替换产地证明，仍或许因不足以满意价值成分要求而面对更严厉的检查。

  墨西哥海关已宣告将树立轮胎产品溯源系统，并对中资交易公司加征15%的转口保证金。业内人士指出，转口形式的归纳本钱优势将从现在的35%锐减至8%，其存在价值正被方针利空逐渐吞噬。

  在此布景下，提早布局墨西哥本乡化出产的我国轮胎企业正迎来战略机会期。我国轮胎领军企业赛轮轮胎与中策橡胶纷繁在墨西哥兴修工厂，刚好踩中方针盈利窗口。赛轮出资2.4亿美元在墨西哥瓜纳华托州建造工厂，估计年产600万条轮胎；中策橡胶则出资5亿美元在科阿韦拉州建造第三海外工厂，估计2025年末投产。此外，软控股份也宣告出资建造墨西哥出产基地，小巧轮胎则表明正活跃筹划在墨西哥的扩张。

  这些出资反映了“本乡化2.0”战略——不仅仅是简略的产能搬运，而是技术标准、供应链系统、绿色认证的全维度晋级。虽然面对墨西哥劳动力本钱上升、美国商务部“直接原产地检查”以及墨西哥本乡轮胎品牌竞赛等应战，但我国轮胎企业仍看好墨西哥商场的潜力。

  现在，墨西哥已成为美国进口乘用车轮胎的第二大来历国和轻型货车轮胎的第五大来历国。2023年，美国从墨西哥进口了超越20亿美元的轮胎，占其乘用车轮胎进口量的14%和货车胎进口量的5%。墨西哥轮胎职业的额外产能年产超越6500万条乘用车/轻型货车轮胎和超越100万至200万条货车/公共轿车轮胎。新产能的涌入将使墨西哥乘用车胎产能增加35%，未来几年有望打破1亿条，朝着成为全世界五大轮胎出产国之一的方向开展。

  作为衔接美国商场的重要“跳板”，墨西哥共同的地舆位置和经济环境为我国轮胎公司可以供给了机会。经过本乡化出产，公司可以躲避关税壁垒，下降运输本钱，并更快速地呼应商场需求。虽然面对地舆政治学压力和交易方针不确定性，但我国轮胎企业在墨西哥的出资远景仍然可观。经过审慎评价危险、拟定灵敏应对战略，我国公司可以使用墨西哥的优势，在北美商场寻求新的打破，并推进全球轮胎工业的格式演化。

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